С момента запуска крупнейшего транспортного проекта Москвы — Московских центральных диаметров (МЦД) — прошел год. За это время две запущенные линии наземного метро стали популярным видом транспорта: несмотря на ограничения из-за пандемии и объективный спад пассажиропотока, на поездах МЦД проехали более 130 млн пассажиров. Непростая ситуация не остановила развитие проекта: на диаметрах открывают новые станции, запускают дополнительные поезда нового поколения «Иволга» и проектируют еще три новых маршрута. Как меняются Московские центральные диаметры — в материале Znak.com.
Евгений Вектин / Znak.com
«Нескольким сотням тысяч жителей Москвы стало удобнее планировать прямые маршруты»
Действующие линии МЦД — это 132 километра железной дороги по востребованным жителями московской агломерации направлениям, от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска. Московские центральные диаметры стали звеном, эффективно соединяющим пригородные железнодорожные перевозки с системой столичного метрополитена и другим общественным транспортом.
С 20 станций МЦД можно бесплатно пересесть на метро и Московское центральное кольцо при оплате проезда картой «Тройка» по тарифу «Кошелек» в течение 90 минут с первой валидации. Таким образом, пассажиры МЦД могут строить альтернативные маршруты без лишних финансовых трат.
Евгений Вектин / Znak.com
В целом первыми двумя линиями МЦД с момента их запуска в ноябре 2019 года воспользовались более 130 млн пассажиров. Одними из самых популярных станций стали «Царицыно», «Одинцово», «Тушинская», «Белорусский вокзал» и «Савеловская». Инфраструктуру диаметров продолжают обновлять. Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, по итогам 2020 года в столице и Подмосковье построят и реконструируют 15 станций и мини-вокзалов. 11 из них уже запущены в работу: например, открыты новые станции «Волоколамская», «Пенягино», Остафьево, Славянский бульвар и Курьяново и реконструированы Долгопрудная, «Нахабино», «Сетунь», «Новодачная», «Опалиха».
Обновленные вокзалы призваны справляться с растущим пассажиропотоком на МЦД с учетом новой застройки вокруг станций: реконструкция одной только конечной станции Нахабино позволила увеличить пропускную способность почти в три раза, с 3,5 тыс. до 10 тыс. человек в час. «Можно с уверенностью сказать, что нескольким сотням тысяч жителей Москвы и ближайшего Подмосковья стало удобнее планировать прямые маршруты из точки А в точку Б, на которые они раньше тратили больше времени и пересадок. Особенно ясно это могло проявиться на периферийных станциях метро, где были пересадки с электрички. Раньше во многом пересадка на этих пунктах была безальтернативным решением, теперь у людей появилось гораздо больше возможностей», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
«С такой системой вентиляции риск заболеть намного меньше»
Для пассажиров МЦД важны не только вокзалы, но и поезда: насколько они быстры, комфортны и безопасны. Флагманский поезд диаметров «Иволга», произведенный «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе, разгоняется с ускорением на порядок выше, чем у аналогов. В поезде установлены точки доступа Wi-Fi, в каждом кресле есть USB-разъемы для зарядки гаджетов, а в головных вагонах — специальные крепления для велосипедов. «Иволга» изнутри выглядит как единый бестамбурный состав: в таком удобнее и безопаснее перемещаться внутри поезда.
Евгений Вектин / Znak.com
Концепция безопасного пространства реализована сразу на нескольких уровнях. «Иволга» оснащена комплексной системой видеонаблюдения и системой контроля бдительности машиниста, чтобы поездка гарантированно прошла без сбоев. Вагоны оборудованы несколькими уровнями поручней, чтобы пассажиры, которые едут стоя, могли удобно расположиться.
«Иволга» также безопасна и комфортна для проезда маломобильных пассажиров. Широкие входы в головные вагоны оборудованы специальными подъемными аппарелями, в салонах есть места для крепления инвалидной коляски, а туалет спроектирован с учетом особых потребностей маломобильных граждан.
Создатели позаботились и о противоэпидемиологической безопасности всех пассажиров: в туалетных модулях используются бесконтактные смесители для воды и дозаторы мыла, а во всех вагонах и в кабине машиниста работают установки обеззараживания воздуха. «Воздух прогоняется через ультрафиолетовые лампы, которые облучают его, чтобы уничтожить вирусы и некоторую патогенную микрофлору, и подается обратно в вагон. Основная цель — победить вирусы, — объясняет директор лаборатории „Экология жизненного пространства“ Антон Ястребцев. — С такой системой вентиляции риск заболеть намного меньше». Эксперт отмечает, что с самим ультрафиолетом люди не контактируют, так как лампы изолированы внутри вентиляционных каналов. «Подобные системы фильтрации воздуха используются в больницах, они сертифицированы, и, я думаю, что это действительно эффективно уничтожает возбудителей простудных заболеваний», — полагает он. Такие системы обеззараживания воздуха «Трансмашхолдинг» устанавливает на всей линейке пассажирского транспорта в течение почти десяти лет.
Работа этих систем эффективно дополняет меры по дезинфекции всей инфраструктуры МЦД и поездов, предпринимаемые оператором проекта — АО «Центральная ППК» — и многократно усиленные во время пандемии. Так, сегодня во всех без исключения электропоездах МЦД проводится уборка во время стоянки на станциях и в депо. Обработка всех поверхностей, в том числе ручек дверей, поручней, сидений, стен, идет рекомендованными Роспотребнадзором дезинфицирующими средствами.
В качестве дополнительной меры защиты пассажиров используют и холодный туман, который проникает даже в труднодоступные места и убивает почти 100% микробов. Такую обработку поезда МЦД проходят в депо во время ночной стоянки.
Сегодня «Центральной ППК» уже поступают дополнительные 180 вагонов поезда «Иволга». «Это позволяет снизить перегрузку в часы пик и сделать поездку более комфортной. А также уменьшает нагрузку на другую транспортную инфраструктуру», — подчеркивает заведующий Лабораторией инфраструктурных и пространственных исследований Института отраслевых рынков и инфраструктуры (ИОРИ) РАНХиГС Юрий Пономарев.
«Сейчас это, наверное, 30% от того, что ожидается от МЦД»
Непрерывное развитие МЦД запланировано на годы вперед. Как анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин, уже в 2022–2023 годах власти Москвы рассчитывают запустить третий центральный диаметр, который соединит Зеленоград и Раменское. По этим путям уже сейчас ходят скоростные электрички, но до создания полноценного радиального маршрута, который пройдет через центральную часть Москвы и будет иметь необходимое количество пересадок, предстоит еще много работы. Например, на станции «Рижская» будет возможность пересадки на второй, третий и четвертый диаметр, а в районе существующей станции метро «Петровско-Разумовская» формируется крупный узел федерального значения, на котором смогут останавливаться скоростные поезда до Санкт-Петербурга. По расчетам департамента транспорта Москвы, после открытия МЦД-3 время поездки для москвичей и жителей области сократится на 40%, что сделает доступнее 20 районов столицы и несколько областных городов.
Евгений Вектин / Znak.com
Для МЦД-4, который соединит 23 района Москвы на направлении от Апрелевки до Железнодорожного, уже начали возводить железнодорожный мост в районе делового центра Москва-Сити, а на станции «Мичуринец» появился полноценный вокзал с удобным пешеходным переходом со стороны микрорайона «Переделкино Ближнее» и автобусным маршрутом до станции. Пятый, «Ярославско-Павелецкий» диаметр, который пройдет от «Пушкино» до «Домодедово», ожидается к 2025 году. Все три диаметра находятся на этапе проектирования.
Действующие линии также ждет модернизация. Например, сейчас идет реконструкция участка от станции «Каланчевская» до станции «Курская». Это необходимо сразу для двух диаметров — МЦД-2 «Курско-Рижский» и перспективного МЦД-4 «Киевско-Горьковский». Для того, чтобы запустить дополнительные составы, развести потоки поездов разных диаметров, количество путей здесь будет увеличено с двух до четырех.
«Ввод первых МЦД существенно повлиял на транспортную связность Москвы и Московской области — по меньшей мере, удалось снизить нагрузку на отдельных линиях метро. Но в полной мере потенциал проекта раскроется, когда он заработает на всю мощность. Сейчас это, наверное, 30% от того, что ожидается от МЦД», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
Евгений Вектин / Znak.com
Он отмечает, что подобные МЦД транспортные проекты эффективны, когда нужно связать территории с высокоплотной застройкой в окрестностях железных дорог и станций. «Главная транспортная проблема московской агломерации состоит в неравномерности градостроительного развития. До тех пор, пока возможна будет ситуация, что у нас в чистом поле возникает квартал на 50 тыс. жителей и к нему ведет всего одна небольшая дорога, проблема будет существовать. Новые диаметры могут стать стимулом для девелоперов строить не там, где они могут, а там, где было бы удобно людям», — комментирует Трофименко.
По мнению Юрия Пономарева, развитие транспортных систем в перспективе пяти лет благотворно влияет на развитие территорий. «Формирование инфраструктуры и повышение связности территории, сближение рынков труда Москвы и Подмосковья позволяет сформировать положительные агломерационные эффекты. Люди смогут быстрее и лучше находить для себя работу, а предприятия — находить более эффективных работников и больше взаимодействовать между собой за счет снижения транспортных издержек», — резюмирует Пономарев.
Партнерский материал
Источник: